激荡50年绘谱新华章挥戈枝柳二

△图为枝柳铁路全线通车时的场景

没有比脚更长的路，没有比人更高的山。寒江孤影，险山凉薄，栉风沐雨数十载，大山深处写尽冷暖春秋。湘西云谷间的空灵之音，依然会时常荡起远去故事的歌谣，那是战士擂鼓的强音，那是数万勇者血泪垒筑钢铁通道的自诉......

挥戈枝柳

3.初遇拦路虎

因与湖南工农业发展脱节，二处管段被迫重新调整。

随着新管段的迁入，战场重开，每个人都铆足了干劲，下决心扭转先前出师不利的被动局面。

可原初在众多开工项目中仅被保留下来的黄土岗隧道，却让他们吃尽了苦头。

这条位于枝柳线永茂与官坝车站之间的黄土岗隧道，全长米，是二处所属管段第二长的隧道，在进点初期就被局列为了重点工程项目。因隧道岩层破碎，石质松软，洞壁裂缝隙水时常涌出，它又被职工们戏称为“烂洞子”。

△图为修建完成后的黄土岗隧道。

“烂洞子”，洞如其名。隧道岩层内含有大量磷、硫、炭等矿物质，瓦斯及浓烈刺激气体充斥着整个作业隧道，洞内平均温度也达到37度以上，洞内闷热潮湿，空气流通十分不畅，就算是穿着裤衩背心，还是汗如雨下，加之气体刺鼻，压得人更是头晕缺氧，感觉非常难受。

但相比于隧道内环境的艰苦，生产上的困难却显得更加难以克服。

矿山法施工，这是当时隧道开挖普遍采用的一种施工方法。其原理为隧道开挖后受爆破影响，造成围岩体破裂形成松弛状态，再以木架或者钢构件作为临时支撑，采用分割式按分部顺序一块一块开挖，并妥求边挖边撑以策安全，待隧道开挖成型后，逐步将临时支撑撤换下来，而代之以整体式厚衬砌作为永久性支护。在衬砌施工时，需先开挖拱部断面并即砌筑顶拱，以支护顶部围岩，然后在顶拱保护下开挖下部断面和砌筑边墙，开挖两侧边墙部分的岩层时，需左右交错分段进行，以避免顶拱悬空而下沉。施工时需开挖上下两个导坑，开挖上部断面时的大量石渣，可通过上下导坑之间的一系列漏渣孔装车后从下导坑运出，即可提高出渣效率，也可避免施工的相互干扰。

△图为矿山法施工中上下导坑先墙后拱法。

△图为矿山法施工中全断面法。

但说起来容易，做起来难！这种施工方法，因其工作面小，不能使用大型的凿岩钻孔设备和装卸运输工具，故施工进度慢，建设周期长，机械化程度低，耗用劳力多。在稳定性较差的黄土岗隧道松软岩层，在没有任何地质勘验数据的前提下，距离如此之长的隧道施工难度可想而知。

草滕编的安全帽、雨衣雨裤雨鞋、铁锹、铁锤、羊镐、风钻、钢钎、运渣车等几乎是他们全部的生产装备，生产工具十分简陋。而在打眼放炮的过程中，当时普遍使用的还是干风钻，一上工，粉尘铺天盖地但却没有任何保护措施，遇到土质松软不能放炮的地段，就只能抡起羊镐一镐一镐的向前掘进，不能铺设轨道的地段，出渣时便只能靠工人们用肩抗，用手抬。下了工后工人的脸上衣服上大部分都是煤黑色，即使很熟悉的两人走在对面也不一定认得出来。因长时间的粉尘吸入，时间一长，矽肺病成了他们最为常见的职业病。

△图为使用干风钻进行隧道掘进。

但隧道施工，最危险的还是塌方。

最初，在黄土岗隧道施工前期火线组建完成的二营六连，在组建之前它的工人群体组成主要是担负铺轨、钉道和养路工作，除少数几位老工人进过隧道外，其余人员几乎没打过隧道，而刚刚入路的同志更是摸不到头脑，生产工作举步维艰。在前70米的隧道掘进中，便出现了60多次的隧道塌方。每次进洞前，每个人心中都做好了隧道塌方和受伤、甚至牺牲的心理准备。

△图为钻孔掘进。

而当塌方真正发生时，在场的所有人就赶紧抢立支撑排架，迅速救人，确定无人员伤亡后，又要抓紧清通塌方的淤泥和石块，接着继续施工。因劳动强度大，各营地均实行三班倒，风钻不能停也是那时一个不成文的规定。而随着隧道掘进的延伸，洞内越来越闷，空气也变得稀薄，不一会就气喘吁吁，各营部就安排在隧道的进洞口放上一口大水缸，供工人喝水和洗脸用的，觉得缺氧胸闷实在受不了时就出去用凉水冲冲头，冲完之后，又继续进洞干活。

△图为隧道塌方示意图。

这种情况在同时开工的边岩2号隧道等隧道施工中也均有发生。据后来有职工回忆，塌方险情有很强的不确定性，最多的一次有十来个人被困在里面，也有不幸被石头砸中受伤的，也有牺牲的战友，往往上午在这个洞口开完追悼会，下午在另一个洞口开追悼会，场景让人十分心痛。

意识到形势的严峻，负责黄土岗隧道施工的六连和五连的同志没有等靠，他们白天坚持边生产边向干过煤矿的老工人请教学习技术，严格规范施工过程中的安全措施，边施工边总结，充分认识岩层变化的规律，夜晚组织学习研讨会，将施工方案吃透弄懂，连队领导也把老工人分配到技术性较强的工作岗位和生产关键部位，新老工人相互帮扶，团结一心，黄土岗隧道施工才逐步走向了正轨。

为应对极端恶劣的安全生产环境，各连队也有着自己的“招儿”。他们知道，安全，重在宣传，更重在落实。连队领导规定每逢星期一晚上必须参加安全课，在每个工班必须张贴《安全须知》，无论是工班还是生活区都到处张挂安全标语，“宁可听到骂声决不听到哭声”这在当时都是很雷人的标语。另还会配有一名专职安全员在隧道里巡回检查所有支撑木的变化，监督不规范作业行为。二营八连，年由黄土岗隧道进口转至出口施工作业，连里的老安全员任殿臣，每日巡查，遇见因劳累在隧道中睡着的人可是多不胜数，也因此避免了五次以上的塌方伤人险情。他所在的二营八连在年也被评为安全生产先进单位，在枝柳铁路建设的8年间未发生一起死亡和重伤事故，堪称奇迹。

△图为隧道内形象图。

黄土岗隧道，是二处在施工初期遇到的一大拦路虎，当时施工人员无论是从经验还是在生产设备上，都无法匹配和满足长距离、松软石质隧道施工，仅靠人力硬是凿通了这近米的“烂洞子”。但付出的代价也是空前的，到年黄土岗隧道洞通，管段内含因病、因公牺牲人员共计10余人，重伤及轻伤人员20余人。

4.峡谷先锋

当时的三线建设流行“两命”和“两干”，即革命和拼命，苦干加巧干。

在震天的号子声中，望着川岩坪高桥2号桥墩因第一次试滑失败导致墩身拉裂裸露在外的钢筋，所有人陷入了沉默。拿着图纸，嘴唇干裂，头发凌乱如草，满眼都是血丝的技术人员眼中满是失落。

这是滑动钢模板施工技术首次用于枝柳铁路墩身最高的一座桥—川岩坪高桥，可首次尝试便失败了。

这座位于川岩坪3号隧道和永茂1号隧道之间的高桥全长米，共有4座桥墩，2座桥台，桥墩均是圆形空心墩，2号和3号桥墩更是高达61米，高桥下是蓄水坝，遇见大雨天气，河水上涨，严重威胁着职工生命和国家财产安全。一桥凌空飞架，墩高如此之高的大桥在四局承建历史上实属首次，甚至在行业中它的高度也是为数不多的。

挑战，前所未有。

△图为川岩坪特大桥。

滑动钢模板是由顶架、模板、围圈、中层平台、下吊架和螺杆千斤顶组成，而所谓的滑动钢模板施工技术，就是滑模以安装在支撑杆上的千斤顶为滑升动力，在设置的成组千斤顶通过手摇的形式进行提升的联动下，带动工具式模板或滑框沿着刚成型的混凝土表面或模板表面滑动，混凝土由模板的上口分层向套槽内浇灌，当模板内最下层的混凝土达到一定强度后，模板套槽依靠提升机具的作用，沿着已浇灌的混凝土表面滑动或是滑框沿着模板外表面滑动，如此连续循环作业，直到达到设计高度，完成施工。

△图为滑模设计效果图。

相较于传统方法，滑动钢模板施工技术自然有很大的优势，但效果如何，在没成功之前谁也不敢打包票。而且当时在全处的技术员中，更是无一人懂得该项技术的操作原理和操作方法。没有人愿意任何意外出现在三线建设中，不安和焦躁时刻笼罩着他们。

这让当时作为承担川岩坪高桥主要施工任务的四段压力倍增，刚刚提任四段段长没多久的姚泰心里也是没有底。时任处长的陈昌金看出了他的心思，专门把他叫到一边，给他打气，并提醒他兄弟单位大桥局正在罗依溪大桥用空心抽拔钢模施工。

△图为罗依溪大桥通车时的场景。

说干就干。回到段部的姚泰就紧急召开动员大会，在日常表现突出的二队压模、调模、绑钢筋、起重等工种中抽调了在滑模技术施工中所需的全部操作人员共计24人，赵兴奎、彭兴元、许强、宋庆德等人均在列，当时在段部的技术员许凤和也被抽调到学习的队伍中去。

这一去，就是一个多月。学习的过程中，兄弟单位毫不吝啬的将滑动钢模板的结构设计、混凝土的配合比、混凝土灌注与模板提升、混凝土运送、震捣与养生、墩身中心的测量与纠偏、所配机具等专业知识耐心的教授给他们，同时对遇到的千斤顶卡头顶裂、捣固不周引起的蜂窝、模板扭转较多等问题也给出了具体的解决方案。很快，他们便“学成归来”。

顾不得身上的汗臭味，所有人便抓紧开始了滑动钢模板施工技术的设计图绘制和工序安排。依据设计图纸，滑动钢模板在局修配厂（永茂县）制作完成，后拉到一队院里的篮球场上进行拆卸试拼。一切准备就绪。但新的问题又出现了。在当时，高墩垂直提升混凝土的主要机械一般采用缆索吊机、吊机以及各种井架，施工人员一般是搭设爬升架，材料和小型机具多是通过混凝土运输机械或人工搬运上到作业平台。现在，在如此狭窄的作业面上，怎样才能将所需的材料运送到61米的高空？缆索吊机架设在哪里合适？

一时间没有人有可行的办法，首次试滑时间也是一再推迟。此时，一名叫陈金荣的起重工，提出可不可以先打桥台，将桥台浇筑到一定高度，平整后在两个桥台上搭设塔架，固定缆索吊，将地笼埋置在两个隧道里的设想，这样高度有了，缆索也能吃上力，安全系数也能提高。所有人都豁然开朗。

解决了实际难题，第一次试滑开始了。“先灌2cm厚1:1砂浆”“混凝土级，混凝土灌注按1m高分四层，捣固提升”......参与设计的所有人在心里默默念叨着各个工序。突然，正在凝固成型的墩壁忽然出现了拉裂，墩身钢筋暴露了出来。第一次试滑宣告失败。这才有了开头的那一幕。

而当平静下来后，他们通过研究，一致认为是滑模提升速度过慢而导致的失败。

修整完拉裂的墩壁，他们又紧接着调节了滑模的提升高度，又在混凝土初凝之前调节了提升时间。第二次试滑，每个人都信心满满，但结果让所有人大失所望——模板不能平衡上升。

之前的滑模采用人力螺杆千斤顶提升，是由32根辐射梁连接内外钢环形成工作台,辐射梁下悬挂内外腿，靠装在内外腿滑道梁上的径向螺杆及微调螺柱的径向运动带动钢模板收坡。整个钢模板构架通过16对人力螺杆千斤顶及32根直径为25毫米的圆顶杆支撑在已灌注混凝土的墩身上，通过旋转螺杆，可将滑动模板以每次毫米的高度提升。这种方法在墩身下部施工时还可以使用，随着墩身高度的递增，螺杆支撑不住模板及混凝土所需的力，才出现了模板不能平衡上升的技术问题。

接受不了次次的失败，所有技术人员把铺盖带到了工地，日夜研究商量可行的办法，进行多次反复比对和试验，最终他们用选择1个小油顶代替了两根螺杆。

第三次试滑，引起了不小的轰动，近百人都在等着试验成功的那一刻，处长陈昌金也专门赶了过来，技术人员倍感压力。当他用已经沙哑的声音喊出开始时，搅拌机和输送混凝土的泵机开始轰鸣，混凝土像汹涌的河水涌进平台的进料口。当滑模开始提升时，所有人都蹲在滑模平台的下方，眼睛一眨也不眨的盯着拉模的过程和效果，豆大的汗珠从他黝黑的额头上滑落，混凝土脱模后，当看到青灰色的墙体表面十分光滑，那一刻，所有人都欢呼雀跃。

在技术手段极其落后的年代，四段仅有的几位技术人员是二处最早一批在技术上的先锋，这帮峡谷先锋们创新运用的滑模技术，很大程度上决定了川岩坪高桥的命运，决定了二处的命运，也成为多年来二处高度重视技术创新的启蒙。在后续的施工中，二处各营又先后完成了化学灌浆治水试验、现浇床体混凝土施工工艺等20余项技术创新成果。川岩坪高桥空心桥墩与滑动模板施工工艺也被记录在《中国桥梁建设史》一书。

可关于川岩坪高桥的故事还远没有结束。关于峡谷先锋的故事还在发生。

△图为T梁吊装时的场景。

年9月，2号桥墩正在紧张浇筑时，突然，吊灌提升索跳槽，卡住吊罐上不来下不去。副队长宋庆德栓上安全绳，抓住空着的两根索道，左右倒手前进，用双脚排除故障。当他用力把提升索蹬进轮槽时，弹得两根缆索带得他在空中摇晃。他的身下，是60多米高的高空。

年2月，二队奉命拆除3号桥墩钢模。风夹着雪花刮的嗖嗖响，在直径6米的桥帽上，60多米的高空，摇摇晃晃，积雪十分湿滑，稍不留神就会掉下桥面。拆掉桥帽边沿的模板，站着够不着，蹲着使不上力，一班班长邢国兴就用绳子把桥墩四周围起来，再固定到顶杆上。系好安全带后，他在桥帽上探着平截身子用撬棍一下一下撬，半截身子都露在外面，动一下都很吃力，汗水不一会儿湿透了衣服，手冻僵了就停下来搓一搓，吹口气再接着干，直到把模板全部拆完，使大桥工期提前一个月。

年4月29日，川岩坪大桥正式竣工。

许强等人更是多次回到枝柳线，回到那个他曾亲手修建的川岩坪大桥下，看着一列列火车奔驰而过，那一刻，青春似乎从未走远过！

第一期展播：1.三线烽烟2.缘起枝柳3.二处新立（点击即可查阅）

第二期展播：1.营寨初扎2.重开战场（点击即可查阅）

下期预告：1.站场，战场2.苦战仙人溪3.企业担当

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