铁十师青藏线征战记之四青藏铁路铺轨记

图

网络文

邓龙

ID：sanxianjy

《铁十师三上青藏线，战斗在高寒缺氧的生命禁区》之一、二、三分别介绍了关角隧道、峻河桥群、布哈河特大桥和沙柳河桥群，现在我们介绍最后一道重要的工程——铺轨了。

时任铁49团2营8连指导员、后任2营教导员的谭顺元写了《忆“青藏铁路铺轨记”》，这是他生前遗作，遗憾的是谭顺元同志年底病逝于铁道兵的职业病——矽肺病的并发症。

在青海高原，高寒缺氧的生命禁区，战士们克服种种困难，修好路基、桥涵、隧道，最后一道重要工序就是铺轨了。

谭顺元同志的文章记录了青藏线一期工程中，铁十师管区从哈尔盖到厚日车站铺轨情况，是十分难得的历史资料，我认为可以代表铁十师五个重点工程之一的哈尔盖铺轨的基本情况。由于时间久远，谭顺元同志有些关于时间等情况的记忆不太准确，为保证史实的准确性，我根据铁十师大事记的文件记录加之补充完善。

谭顺元同志

忆"青臧铁路铺轨记"

文/谭顺元

巍巍屋脊展红旗，

辽阔高原奏凱歌。

铁兵精神传万代，

铺成天路世界扬。

朋友，当你坐上西去的列车，越过日月山，看到蓝蓝的青海湖，漫天遍野的油菜花和青稞千重浪的美景时，你可想到四十多年前，三上三下的铁道兵十师为了修这条天路，所付出的艰辛、鲜血、汗水甚至宝贵生命吗？他们吃着咸菜、压缩菜，战风沙、斗严寒。在严重缺氧的情况下，少有机械，全靠战士肩挑背扛，人工操作，靠双手修成了这条天路。

朋友，让我们一起走进那激情燃烧的岁月，回顾那艰苦奋斗的年代。铁道兵战友的拼命精神是何等高尚可贵，他们也是最可爱的人，值得永远尊敬和学习。

好个青海头，遍地尸骨无人收。这是李白诗人对青海的真实写照。千百年来，青海湖沉浸在苍凉凄惨之中。新中国成立之后，党中央不断派人到青海湖周边进行建设，建农场，修公路，修电站等。铁道兵的到来才加快了青海湖的繁荣昌盛。火车长呜，惊动了万物，唤醒了沉睡多年的高原山川。使草原有了生气，藏族牧民生活更加幸福和自由，聚宝盆才焕然一新得到真正发展。

年6月，青藏线东段路基己完成5OO公里，它需要一支敢打，敢拼，不畏艰难险阻，组织严密，纪律性强的铺架队伍来担任。历史的责任选择了铁十师四十九团二营(六连，七连，八连，九连及十连)。年七连被撤销，各排分别并入到六连，八连，九连，十连。

六连，九连两个连队只担任铺轨架桥任务。

而八连，一排，二排兩个排担任铺架，三排担任铺岔道，四排担任倒运各种材料，还要给六个火车头加煤等多项工作。

十连负责发电，开铺轨机，架桥机，轨道车。

汽车连配多辆汽车运送各种材料。

铁路新管处沿各站设站务管理铁路运输，并六个蒸汽机车配合铺架。调度室，指挥室，从连到师各级领导班子，五臟六腑，样样俱全。

四营在哈尔盖铺轨基地，主要生产轨排，也是一项艰苦的工作。

桥梁要从四川养马河桥梁厂、水泥枕要从宝鸡运送到青藏线。钢轨要从重钢、包钢、鞍钢、攀钢等调拨，运输线漫长，有时两、三个月材料到不了，误了不少宝贵时间，使我们吃了很多苦头。

铺轨到那仁车站

那仁车站在哈尔盖西边约二十公里，也是我们七连，八连住地，离刚察县种羊场三角城二营部约四到五公里。只有将轨铺到那仁车站，铺轨的很多准备工作才好准备，很多工作才能开展。

年7月，这是铺架队最难忘的日子。汽笛长呜，我们高歌。八连战士在老连长李秀泰带领下，个个精神饱满，斗志昂扬，按照各班分工，各就各位。在哈尔盖车站西边，由徐锋副排长吹响紧凑、急促、很有节奏感的哨音，他手拿小旗，向左，向右指挥。轨排在战士的撬棍拨动下，第一排轨顺利接上老铁路。当时营，团，师各级领导到场观看。也有不少小学生，奔走相告，现场一片欢呼和掌声。紧接着第二排轨，第三排轨，连续落下，向西边铺去。这就是铁十师铺架队开始铺轨了。

天气作美，晴空万里，难得的好天气，无数只老鹰在高空盘旋，欢迎我们，并欣赏这从未见过的新鲜场面。第一天铺轨很顺利。12.5米的钢轨，共铺了九组，共计六百七十五米。测量班班长，老顽童一直跟随我们八连，作技术指导和铺轨记录。

我们站在刚铺上的轨排头上，向西望去，路基好像经过洪水袭击过的防洪堤。一段一段的向西而去，又像一条软绵绵的纱条，无精神，无气质，没精打彩，在草原上时隐时现。

我们向东望去，刚铺上的钢轨，笔直笔直的。路基有了骨架，大地有了脊梁，草原有了精神，像一条巨龙在腾飞，悠扬激昂，奔向远方。我们看着自已铺的铁路，一天的辛劳，被这幸福时刻全部冲掉。

铺架工作，三班倒。这时九连战友来接班了。我们踏上回归的汽车，都在畅谈铺架工作。以前没有干过铺轨，倒也新鲜，更有吸引力。大家决心比其它连队干得更好。我们八连的干部战士历来就有一种迎着困难上，敢于拼搏的勇气、锐气和豪气。我们说到做到，在三年多的铺架中，八连一直充当主力，铺轨最多，架桥最多，并出色的完成了铺岔道，倒运材料，给火车加煤的艰巨任务，而没有伤一名战士，大家完好无损，这是八连最骄傲的一点。

在各连的共同努力下，两个礼拜铺架，速度不快，但稳扎稳打。快铺到那仁车站，七连的战友们在刘金坤工程师的指引下，于师傅和干部带领下，那仁车站四付对开岔道己经铺好，迎接东边铺来的铁轨。那仁车站是个小站，三条轨道，铺起来也很快。

车站刚铺好，就拉来了几十个闷罐车皮，它是我们的宿营车，八连分到九个车皮，一个炊事班做饭，一个连部，七个分到各排，共住兩百人左右。车箱内，我们用方木，三角铁改成上、下两层铺，每个车箱要住三十人，大家在狭窄的空间中生活，十分拥挤，车厢中间还要烧一个大油桶改成的炉子，冬天取暖和绕开水。更重要的是防煤气中毒。战友们为了铺架，平时只有半盆水，洗脸，擦身，半年洗不上一次澡，这是常事。

任务繁重，生活艰苦，孤独寒冷，缺氧难耐，在那拼命的年代，战友们坚持住了，战胜了一切困难，完成了任务，为今天的幸福付出了青春年华。四十多年后，迊来了暮年发全白，脊背弯曲，疾病缠身，他们无怨无悔。但也有不少战友有苦难言，交杂着，隐痛着，显得不安和无奈，怪命运不济。

铺轨到刚察站

宿营车拉来，我们边铺架，边改装车厢内，两不误。

铺架继续向西，铁路不断向西前进。铺过种羊场三角城，来到沙柳河。沙柳河共五座大桥，分1、2、3、4、5桥。我记得铺1号桥第三孔桥时，不知什么原因，桥梁与桥墩的支座相差十公分，梁落了无数次，就不了位。最后我们用钢钎，二锤将两头桥墩支座的各四个孔凿大，移动支座，才勉強将桥梁落下就位。这孔桥真难架，共费了四个多小时。铺架中是会遇到各种困难，你都得要想办法去解决，否则就不能完成任务，坐、等、看都是无济于事。八连的战友们，他们都爱开动脑筋，想办解决问题。智慧来自于最有实践经验的战士，他们文化不太高，但是，个个聪明能干。

通过各连队的努力，沙柳河五座大桥铺架完成。三班倒，连续工作，很快就铺到了刚察车站。团首长和各级领导，不少战友打锣敲鼓欢迎我们。团首长的亲切握手是对我们的鼓励，我们感到无比兴奋和自豪。大家决心把铺架工作做得更好，更快。

晚上团机关特为铺架队放了电影《奇袭白虎团》、《创业》。战友们看后，感概很多，更加仇恨美帝国主义，更加知道我们创业艰难和创业的重要。

铺轨到青海湖边。

铺轨到黄玉车站

（据铁十师大事记记录：11月20日，铺轨至黄玉车站。）

黄玉车站离刚察车站十多公里，它离青海湖最近，平时可以看到青海湖与蓝天白云交相辉映。可是在青海湖，大部分时间是寒风刺骨，冰天雪地，狂风卷着黄沙漫天飞舞。铺轨到黄玉车站，进入冬季，我们尝试了零下二、三十度在野外工作的滋味，冻得兩眼流泪，鼻子痛得摸不敢摸，揉不敢揉。普通人是无法承受的，只有铁道兵战士，他们的意志是钢铁铸就，才能承受住这寒风刺骨，漫天飞雪，坚决完成任务。

铺架队的战友们，吃尽人间苦，铺架青藏路，日夜不停地向西铺架。大约年元月，铺轨黄玉车站西去几公里，铺架告一段落。原因是各种材料运不上来，一年一度的老兵退伍工作也要开始了。铺架队只好撤回那仁车站。

沙柳河桥群大返工

年4月初（据铁十师大事记记录：4月14日开始沙柳河桥群大返工），我们二营担任沙柳河桥群大返工。铁路铺好不久，桥墩下沉好几十公分。上级要求必须返工。我们将钢轨排拆除，架好的桥吊起来，拉回那仁车站，等返工完成后，再铺架。时间紧，任务重，我们八连担任主桥一号大桥的返工，又是一场艰苦仗。老连长已调一营当营长去了，代连长胡友川从训练队回来，对工程有点生疏，我刚从新兵连回来，胡连长很着急，找到我。我给胡连长建议，时间紧，任务重，唯一的办法就是大开挖，多用推土机将整个桥下的土石推开，全面开挖，炸掉原来的桥墩，直到深度够设计要求，再打新的桥墩。连长将方案报上去，师里同意了我连的方案。兩天左右，六、七台“地八零"推土机配合我们连，几位师傅也都是七一年兵，非常配合我们的安排，他们日夜不停的推沙土，开挖基础，不到三个礼拜就达到了设计标准。十连用四台较大的抽水机，不停的抽水。在全连干部、战士的共同努力下，边打桥墩，边回填，不到三个月我们抢修任务就完成了。这次返工，战士们卸水泥、扛水泥、运沙石料、搭架子、支模型板、运送混凝土、捣固等，平均负重二、三十吨。三个月下来战士们体重减轻了五到八公斤。八连干的是艰巨任务，打的是硬仗，拼的是青春老命，可他们无怨无悔。

调整班子，加强领导

根据上级指示，部队缩编，七连撤销，各排分到六连，八连，九连，十连。七连撤了，加重了八连的工作。八连一、二排铺架；三排铺岔道；四排倒运材料、给火车头加煤等任务。年6月，八连领导班子重新调整。

连长刘振秀、指导员谭顺元、副连长李光军、王金起、副指导员费开学；一排长叶友元，副排长郑景明；二排长朱友富，副排长徐锋；三排长聂永林，副排长王玉帮；四排长王志荣、楊明富，副排长龚兴明，剑阁老乡。

连长和我都是刚上任的新同志，各排长对我们的工作大力支持，我俩也有信心把连队工作做好尽量少犯主观错误。在尊重老同志的基础上，我们也有自己的工作主见，狠抓连队组织纪律和思想建设。工作中，我们以身作则，带头吃苦，带头干；我和连长尽量多碰头，互相支持，不偏听意见，做到公平，公正，合理。应该说八连99%的干部战士对我和连长的工作是满意的。个别人有点意见，只能靠时间来证明谁对谁非。

创铺轨纪录

沙柳河桥群大返工结束，我们又要西征铺架工作。宿营车拉到黄玉车站，向西边吉尔孟车站铺去。在这段线路上，高原的7、8月，是最好季节，铺架工作也比较顺利。特别是铺架到青海湖气象站那一段，离青海湖最近，居高临下，对岸是鸟岛，整个青海湖尽收眼底。铁路在这一段一个大S型向西伸去。快到吉尔孟车站，我们八连在大家的共同努力下，天、地、人和，齐心协力，八小时铺了18组轨排(25米)，共计米，这是铺轨以来取得的最好成绩。直到铺轨结束也沒有哪个连队打破，各连队都愿意铺25米的钢轨。

几天后我们铺到吉尔孟车站，也是小站，对开四付道岔已铺好。不知啥原因，进站的道岔离铺轨排相差了八、九米，不能接钢轨，也不能锯钢轨，靠人工拨太费时间了。我与两个排里领导商量后用火车拉，两根大钢绳，一头套在铺轨机接扣上，一头栓在岔尖中心处。徐锋副排长指挥着火车，慢慢起动，猛的一拉，岔道慢慢靠近了要连接的轨排，我使劲按住气刹，火车停下来了，还差一小点，不能再拉了。在徐锋的指挥下，全体战士齐心用力一拨，正好对上要连接的轨排。前后就是十多分钟将岔道接好。我们进入车站内线路铺架。八连战士敢想，敢做，智慧来自大家，靠的就是团结一心，齐心协力。吉尔孟车站铺好后，宿营车全部拉到了吉尔孟车站。我们继续向西江河车站，峻河桥群进发。

铺架到布哈河大桥

江河车站（据铁十师大事记记录：年12月28日，铺轨到达江河车站，年1月14日开始从江河车站向西铺轨。）离布哈河大桥约十五至二十公里。中间有个峻河桥群，共四座大桥，这段路，是铺架中时间最长的，近三个月。铺铺停停，主要原因是钢轨，水泥枕，桥梁供应不上，无法生产轨排，无法铺架。我们每天学习，出操，休息的时候也到草原上玩耍，但必须三人以上。有时等家里一封信，大约四，五个月之久。天暖的时候却空度过去了，马上进入冬季。

（据铁十师大事记记录：7月13日，四十九团铺轨队开始在沙柳河桥群架梁铺轨，至8月5日完工，哈尔盖——江河段恢复通车，正线铺轨工程继续向西推进。）

年12月我们铺架到了布哈河大桥。(据铁十师大事记记录的时间是年9月5日，铺轨到布哈河大桥。)

每架一座桥，桥头都要铺一付岔道，铁路分成兩条铁路，一条停放桥梁，正道铺架桥梁。铺完后再拆除岔道，运送到前面铺桥的地方，再铺岔道。

所以，八连三排的战友非常辛苦，干着复杂、细致的工作。为了省力，他们采用传统的滾进办法，用几根大一点的短钢管，摆在车站适当的位子，将十多吨的岔心，尖轨，护轮轨，渡线轨等重物滚进到需要用的地方。在没有吊车的情况下，战士们就是用这种原始的办法，给自已减轻点重量，方便工作。

布哈河大桥共23孔。桥头铺了岔道，比任何架桥岔线都长，停放桥梁。六连在布哈河大桥上架了第一、二孔桥，八连从第三孔架起，那天共拉了8片粱四孔桥的。架第三、四孔桥都较顺利，架第五孔桥时，当把桥梁就好位，卸下支座，取出支座中的稍子，准备擦黄油，就在这时突然刮大风，将稍子吹滚，落到桥墩下的冰窟窿里。没有稍子是无法架桥的，零下二、三十度，怎么办？当时我也在桥墩上，看到这种情况，作为一个党员，是退缩，等待，还是跳进冰窟窿里把稍子摸起来完成任务？多想没用，行动才是最好的表率。我从桥墩顶上，下到桥墩底下，用撬棍砸开冰层，试了一下，约1.2~1.5米。这时我毫不畏惧脱光衣服，穿着内裤，跳进了冰水里。这一瞬间，感觉心脏要裂了，脑袋要炸了，十分难受，我坚持着，几次努力终于将稍子摸上来了。可我无法说话和站立，战友们把我从沉井冰里救上来，盖了七、八件皮大衣，烧火取暖，喂开水。没有误架桥，还提前了约一个小时完成四孔桥的任务。这一跳是党员先锋模范的一跳，是带动全连完成任务的一跳。

铺架布哈河大桥，也是经常停工，桥梁运不上来。这座桥架了快一个月之久。布哈河大桥完成后，不远就是天棚车站，进入四十七团管区。四十七团的领导和各级首长，天峻县的领导也都来欢迎我们。我们将天棚车站铺完后，铺架队撤回那仁车站，休整，等各种材料，又要老兵退伍了。

（据铁十师大事记记录：11月24日铺轨到达鹿芒车站，因轨料缺乏暂停，全年正线铺轨30.05公里，站线铺轨2.99公里，架梁33孔。）

(铁49团2营6连铺轨官兵现场缅怀毛主席，前排右2副排长闵艾顺供图。)

悼念毛泽东主席

大约年9月初，我们铺轨到江河车站。由于钢轨，桥梁等材料供应不上，我们在江河车站等了很长时间。

9月9日凌晨营党委会，工程会开得很长，结束出车厢就看到一颗慧星，从北向南滑过。参加会议的人都看到这个不祥之兆，大家心里想了很多，也作很多猜测。

下午中央新闻才播出来：……毛泽东同志逝世。这个晴天劈雷打在了每个干部、战士心中。这时的中国，神州悲伤，人民悲痛，山河啼哭，我们流泪不止。

铺架队在江河车站路基下的空地上搭的灵堂，哀乐声，汽笛声长呜好几分钟，所有行进车辆，船舶，行人自觉停进，全国统一时间悼念。干部、战士十分伤心，万分悲痛。整个灵堂，哭声一片，抽泣不断。我们伤心是真心的，我们落泪是真诚的。

连队留守人员，他们在后方搭灵堂，有些连队施工，停工，就地设灵堂进行悼念。铺架队和全国人民一样处于悲痛之中。悼念大会结束后，我们必须化悲痛为力量，把铺架工作干好，这是对毛泽东同志最好的悼念和怀念。

（原六连朱副排长（右1）与战友在铺轨机车上）

给火车头加煤

加煤这个工作，非常吃力。要使出全身力量，一锹一锹地摔过车厢边，准确落到火车头车厢装煤处，供烧蒸汽。热天还好一些，冬天零下二、三十度，煤跟车厢冻在一起，铁锹凿不动，铁镐挖不动。装煤的班长刘德书哭着向我说:不想干了。我说:班长，沒事，我们一起想办法。以前我们放炮炸过凍土，能不能放炮？他说没有试过。我说那我们就试一下。

我找到材料员马上领雷管、炸药、导火索。第二天我与装煤班的全体同志，拿着钢钎、二锤，在冻煤车厢里打眼、放炸药。又通知王排长找了两位会放炮的战士，配合装煤班。通过试验，反复放炮，得出经验：半管药，斜炮眼，1.2米至1.5米，效果最好。两位炮工专门将冻煤炸松，十一班给机车加煤，解决了冻煤的问题，加起煤来快多了。

在车厢里打眼放炮，八连算是个创举。

创架桥纪录

年新兵入营后，大约兩个礼拜，我们铺架队就拉到了天棚车站，继续向西铺去。

（据铁十师大事记记录：年6月18日，师铺架队开始自鹿芒车站向西铺架，打响了铺架工程的第3个大会战。）

(天棚车站向西)十多公里处，有个内蒙河大桥，共8孔，上级要求我们8小时内铺完。这是一次考验，通过动员，又找到火车司机协商，在保证安全的情况下，能否快速铺架。大家齐心协力，互相配合，没有出现什么问题，八连兩个排，架桥司机加上徐锋副排长的高超、灵活指挥，下午四点前八孔大桥铺架完成，又创造了一个奇迹。这天龚(宫)副师长也来到现场，看了之后非常高兴，当场宣布一排、二排集体三等功。可事后又是一个泡泡，虽然是一个泡泡，但我们仍是非常高兴，八孔大桥在我们手中创造。

铺关角隧道

铁路在天棚车站西陆续上坡，直到关角隧道出口以千分之十二至千分之十六的坡度往下。

（据铁十师大事记记录：7月1日，铺轨到达天峻车站。）

天峻车站在一个半坡上，车站上可看到天峻县城，去县城约四公里，再往西十多公里，就进入关角隧道。关角隧道四千多米，轨平面海拔三千八百多米，在铺轨时，各铺架连队吃了不少苦头。蒸气机头，烧煤，因缺氧，有时还要加柴油助燃。大量浓烟在隧道里出不来，上下翻滚，铺轨的所有人员咳嗽不止，为了这条天路，大家只好坚持。洞内又缺氧，战士个个头晕，头痛，恶心，呕吐，还有一些战士晕倒，只好停止铺架，拉出洞外休息半小时后，再进洞继续铺架。

关角山呀，关角山，你是柴达木盆地的守护神。为了打通这座隧道，你要了铁道兵不少战友的生命。今天我们铺架，你又给我们出难题，生障碍。我们是毛泽东思想武装起来的战士，美帝我们都不怕，上甘嶺我们都守住了，还怕你这个关角山吗?

同志们进洞，快速铺架。在各连队的努力下，终于铺通了关角隧道，进入关角车站。

关角沟的铁路坡度大，弯曲多，半径小，是青藏线最难铺架的一段。它以千分之十二至千分之十六的坡度，在关角沟转了无数个8字型，到察汗诺车站。落差近七、八百米。

铺架六号大桥

六号大桥是在千分之十六的坡度中，又是大风口，又是曲线，半径又小，十分难架。桥高四十多米，铺架中，我们十分小心。桥梁拉来，气剎专人负责，火车慢行，一点一点靠近桥台，架桥机慢慢伸向前方桥墩，我们已在桥墩上耐心等着，当桥梁到了桥墩上方，我们用倒链左右拉住桥梁，卸下支座，取出稍子，打上黄油，下支座抬到桥墩四孔中固定。桥梁在徐排副的指挥下，慢慢下降，还好没有吹大风，第一片梁落下就位，架好了。

紧接着拉来第二片梁，这时天也给我们作对，刮起大风，架桥机吊着几百吨的桥梁左右摇摆，我们只好指挥火车退后几百米，把桥梁放很低，减少摆动。大风过后，再把桥梁吊起，慢慢前行，到了位后，两头的战友用倒链固定桥梁，慢慢下降，慢慢放松倒链。还算不错，我们抓紧时间桥梁快速落下，就好位架好了。

这时又刮起了大风。十连的战友快速到两片梁中间，抓紧焊接。我们也在梁上抓紧铺轨。准备架第二孔桥。大约二十分钟，轨排铺好，我将铁轨拨到左边，先架内侧，后架右侧，曲钱外侧。火车推着架桥机吊着桥梁，缓慢前行，火车司机也特别小心，全神贯注，看着信号，一点一点前行。到了第二孔桥的位置，徐锋刹往汽刹。又用铁轨卡子卡住火车轮子。桥墩上的战友在高空峡窄的空间上，互相照顾，做好各种准备工作，当桥梁慢慢下降到一定位置，卸下支座，支座足有三、四百斤，靠三、四个战士抬起，才能放到桥墩位置上，打油，对线，固定好后，给出信号，架桥机司机才慢慢放下桥梁就位。架第二孔桥还算好，没有刮风。真是庆幸，只是速度比以往架桥慢了许多。

第三孔桥不知是九连，还是六连架的，我记不清了。十连一个电焊工在焊接第三孔桥梁时，不幸从桥梁中摔下牺牲。为了铁路建设，总是有战友付出生命代价。一帆风顺的事，是非常少的。战友你为青藏铁路建设付出了生命，战友记得你，祖国和人民记得你，向你默哀致敬。

可怕的六号大桥。

桥梁调头之难

六号大桥铺架完成后，沿着多个8字型铁路向西铺架。我们铺来铺去，好像又回到了原处。只是比以前铁路要低很多。关角沟无数个8字型段，也铺了无数个车站，当铺过乐贝车站出口，穿过一个小隧道，有一孔十六米长的异型桥需要架。不知是调度失误，还是技术人员的失误，把桥梁东头放到了西头，把西头放到了东头，这可让我们铺架吃苦了。

起初我们没有发现，桥梁怎么架，都放不下去。我们用皮尺量桥梁，才发现问题。人必须将桥梁调头，东头归东头，西头归西头，才能架上。二营主管工程师陈付和将情况报上去，叫我们就地调头。因调回哈尔盖，调头往返需要十天左右，这真的苦了我们，两百吨的桥梁要转度，对于人来说，谈何容易。我们把桥梁拉到一个小地名叫都兰寺的地方，地型平坦，路基与地面基本在一个平面上。架桥机吊起桥梁，用绳子栓住桥梁两头，各朝一个方向慢慢拉，三个连队轮翻上阵，都无法将桥梁转度。又怕把架桥机、桥梁拉翻，那麻烦更大了。

我们找到工程师，借助机械，找两台推土机，先筑一个平台，放上枕木钢轨。推土机一台在东边左侧，一台在下西边右侧，用钢绳栓住桥梁两头，慢慢弧形拉。拉拉停停，灵活指挥，几个小时的努力，总算把桥梁调转了度。

在那个年代没有大吊车，我们工作起来，多艰难呀!最后我们将桥梁拉到架桥处，架上了，终于完成了任务。所以发展科技，非常重要。

平板车像野马奔腾

铁路在关角沟转了无数个8字型，中间车站都建了五个，才到了察旱诺车站。察旱诺车站还没有铺，要将所有铺道岔的材料，岔心、尖轨、护轮轨等材料运到察旱诺车站。这些材料都装在火车平板车上，没有吊车，全靠战士齐心协力一件件搬运到汽车上，运送到察旱诺车站。火车平板停在二郎洞车站，这个站也是建在千分之十二至千分之十六的坡度中，全靠八连四排的战友把材料装上汽车，倒运到察旱诺，八连三排才能铺岔道。

有一天，意外发生了。拉材料和钢轨的平板车不知啥原因，上面还有八、九个战士倒运材料，平板车像脱疆的野马向铁路前方冲去。十班老战士刘忠诚，蹬在车上边大喊，快闪开，快闪开。他们无法控制火车平板，十公里，二十公里，三十公里，穿过乐贝车站和隧道，转了一个大弯，冲向平交道。正好平交道上坏了一辆汽车，司机正好修车，刘忠诚大声吼，快闪开，快闪开……司机听到喊声，跑开了，平板车冲向汽车，在关键时刻，刘忠诚喊:跳！几位战士同时跳下平板车。汽车被撞成了两截，钢轨插进土里三到四米深。终于停下来了，损坏了一辆汽车，跳下的战友有兩位脚踝关节扭伤，其他有惊无险。

战友们，千分之十二至千分之十六的坡度太可怕了。我和连长都没有批评刘忠诚他们，他们的行为是英勇的，没有过错，按今天的话说，值得点赞。

机械整道速度快。

（据铁十师大事记纪录：8月1日，铺轨通过关角车站，正线.35公里，哈关段开始用火车为施工部队运输物资、器材和生活用品）

同日，布哈河上游连降暴雨，洪水泛滥，冲毁哈希段管区的铁路路基和公路桥梁，铺轨暂停。哈西段39个工点因施工物资缺乏停工，这次洪水造成直接经济损失6.2万余元；四十六、四十七、四十八团同新管科官兵投入抗洪抢险战斗，尽量减少水害损失，四十六团官兵抢建米公路路基，建起一座7.5米长公路木便桥，使公路恢复通车；四十六团副政委李汝来率领官兵抢修河堤30多米，保住了30户群众多亩小麦和五万斤粮食，团党委研究决定给抗洪抢险的先进单位和个人通令嘉奖。

察汗诺车站

察汗诺是比较大的一个车站，茶卡盐湖铁路与青藏铁路在此交会，海南、海北公路也在此处交会，它是进入柴达木盆地的咽喉，地理位置非常重要。我们抓紧铺架察汗诺车站的意义重大。

当时察汗诺共铺了五道轨，有一个是备用溜车道，八连三排必须抓紧铺岔道，只有岔道铺好了，我们才能铺轨。刘金坤工程师，于师傅，大学毕业回来的唐自江战友没有休息，就投入铺岔道。我们将勤杂人员也抽上去，帮助摆垫板，连队干部都参加，突击岔道工作。几天的大干，苦干，察汗诺十副对开岔道铺好。三个铺架连队，日夜不停的赶铺察汗诺车站，两天后察汗诺车站铺好，我们的宿营车也拉进了察汗诺车站，师首长，乌兰县的领导都来看望慰问我们。他们看到我们战士，黑黑的脸，脖子被沥青汚黑了的皮衣，个个都像黑熊一样。后来听说师首长，乌兰县的领导都掉泪了。五零团的领导和各级首长也到现场问寒问暖，体现了老大哥单位对我们铺架队的关心。

我们团徐政委带队，也来到察汗诺看望我们。当徐政委来到八连，我们早己集合连队，向政委敬礼，感谢老政委对八连工作的肯定和支持。后来老政委转业了，我再也没有见过徐政委。

关角隧道，关角沟是我们铺架队伤心、流泪的地方。而察汗诺是军民团结，各老大哥单位共同关爱，互敬互重，也是我们眉开眼笑，心花怒放的祥和之地。我们铺架人员，都会记住这充满阳光，温暖人心的地方。

慰问团，送来的马肉，驴肉、骆驼肉等，我是第一次吃马肉、驴肉、骆驼肉。我们连用各种肉包包子，大家吃得特别香，睡得也香。

顶起火车头

（据铁十师大事记记录：10月24日铺轨到达察汗诺车站）

察汗诺车站进口处，刚铺上的铁路，道碴少，稳定性差，有个火车头，不知是速度快了，还是什么原因，跑出了轨道，侧翻在路基下，幸好路基不高。没有大型吊车，六连，九连他们各用了一个工班，也没有将火车头顶起来扶正。二营陈工打电话叫我们八连上，我们架完桥回来，休息还不到两个小时，我心里非常不高兴。龚副师长也打来电话，叫我们今天必须把火车头顶起来，这是命令。我叫通讯员把四个副排长叫来，一块到火车头出事点，让战士多休息一会。我们来到东头火车侧翻的地方仔细看了，大家统一认识后，分工一排将路基挖一条斜坡道铺上枕木、钢轨。二排用十多个大千斤顶顶起火车头，扶正。三排、四排在察汗诺车站，寻找枕木、短钢轨、垫板。凡是有用的全部找来，供一、二排备用。我们把进站铁路的一个夹板拆了，把靠进站的铁路轨拨到斜坡道上，对接好。大约三个多小时，侧翻的火车头顶起扶正了。用另外的火车头沿着斜坡道与侧翻的火车头扣上，火车慢行，我们用很多的垫板夹板，垫在火车轮子下，将火车头慢慢引到斜坡道上。虽然有几次大的晃动，总算把火车头拉进了车站，火车完好，只是水厢凹进了一个大坑。我们拆除斜坡道，恢复到正线上。这就是八连全体同志用智慧加实干的精神。

（据铁十师大事记记录：11月15日，铺轨到达都兰寺车站）

铺轨乌兰车站

察汗诺西去十多公里就是比较小的朶巴车站，三排打头阵铺岔道。我们铺架队日夜不停的工作，你追我赶，抓紧铺架，很快就到了朶巴车站。向西去不到十公里就是乌兰车站。

（据铁十师大事记记录：12月3日，铺轨到达乌兰车站，师机关及师在乌兰施工的部队派代表到车站，慰问铺轨队和新管处前方编组连全体官兵。）

当时乌兰车站到处是沙丘，站在车站上可以看到乌兰县城。铺乌兰车站时，来了上万人员观看铺架，热闹非凡。十月后的天气，高原很冷了，风卷着黄沙，时不时的打着我们的脸庞，扎进眼晴，钻进脖子刺激着我们前胸后背。战友们都顾不着这些，在哨声和旗帜指挥下，一会向左，一会向右，搬拨着钢轨对位连接。他们不停的，重复着同样的体力劳动，他们手上拿的撬棍就是三，四十斤重，还要搬拨几十吨重的钢轨排。有人曾讲过:劳改犯也没有这么辛苦。

我们的战士任劳任怨，吃尽人间苦，世界屋脊铺彩虹。

（据铁十师大事记记录：12月17日，铺架队在新管处前方编组连的密切配合下，当日完成铺轨4.公里，创铺轨以来最高记录。12月19日，铺架队提前12天铺轨到达希里沟车站。）

铺轨厚日车站

乌兰西去十多公里，就是希里沟车站。中间有个小车站，赛什克车站。车站虽小，可是十师，七师的仓库重地。两条仓库专用钱等着我们铺架。

希里沟车站很大，我记得铺道岔就有三十付左右，我们八连既要突击铺岔道，又要铺架。三排一个排铺岔道根本忙不过来，我们只好将一、二排利用休息加班，在刘工的指挥下，把岔道摆枕木，上尖轨，岔心，护轮轨，上垫板等多项工作交一、二排干，三排在于师傅，王玉帮的带领下，打道钉，测轨距。

一天我们全连共铺了六付岔道，也是创纪录的。当时希里沟车站只有几栋房子，主线铺好后，我们继续向西去。

铺过盐湖车站，向西十五公里，就是厚曰车站。

十二月底，六连、九连他们全部撤回那仁车站，留下八连一个连队铺架。希里沟站还有很多站务线要铺，我们全连干部战士齐心协力，不怕任何艰难险阻，年元月终于将最后一排轨铺到了厚日车站，这里的黎明静悄悄。我记得是凌晨四点左右，天黑黑的，十分寒冷。

这时战友们的心情无比兴奋，狂呼海叫，胜利了，胜利了。

火车司机也来助兴，呜了很长很长的汽笛。胜利的声音，汽笛声，震荡着德令哈，穿透柴达木盆地的上空，传向格尔木。

（据铁十师大事记记录：年1月4日，为表彰四十九团铺架队铺轨基地官兵年底保质保量按期完成鹿芒——厚日车站正线铺轨架梁任务，设党委研究决定给四十九团六连记集体三等功，陈演武等3人嘉奖。）

铺碴场专用线

我记得，78年春节，第一天我们正在铺赛什克车站、十师仓库专用线和七师仓库专用线。专用线铺完后，我们撤回到察汗诺车站，铺碴场专用线。

不知是设计失误，还是工程师失误，乐贝车站，是左向右曲线，而碴场专用线是右向左曲线，而半径还小。要将乐贝车站兩边的轨排拆除，来铺碴场专线。拆下来的轨排在铺的过程中，右边的铁轨差2O公分，怎么都接不上。我们想了想，碴场专线不是正规铁路。二班抽了6人，两人一组，锯钢轨，15、20、25公分的小短节钢轨，用短节钢轨接上右侧钢轨，夹板夹住。我们用这土办法解决了技术失误的缺陷，完成了任务。春节初三，初四，专用线铺完，我们往回撤，边走边捡丢在路基下的钢轨。看到钢轨，就叫火车停下来，用纯子把钢轨拉到路基上，大家齐心协力把钢轨举上火车平板，共捡了四、五十根钢轨，实在难捡的，只好放弃。战友们太累了，我们顺着自已铺的铁路，返到了那仁车站，己经是正月初八了，我们才休息过节。

（据铁十师大事记记录：2月26日，四十九团铺轨队经过近两个月的艰苦施工，在零下20多度的严寒条件下，发扬人抬肩扛的精神，完成了希里沟区段站12条股道及希里沟铺轨基地轨道铺设任务，为厚日——格尔木段的余公里铺轨工程奠定了基础。）

春节过后不久，老兵退伍工作开始了。几位出色的副排长和7O多名战友打起背包复员退伍了。当时，我们没有能力给他们找份工作。他们走得心酸，走得心痛，走得无奈。

（据铁十师大事记记录：年3月25日铁七师铺架队接替十师铺轨基地和铺轨机械设备，从厚日车站开始向西铺架。）

三年多的铺架，战友们吃尽人间苦，终于完成了任务，八连平平安安，虽有几次大的事故苗头，但有惊无险，逢凶化吉，这是最大的胜利。

八连没有评上三等功，报的立功材料，都被上级否定了。我们认为师、团领导在这一点上是不公平的，龚(宫)副师长的话也是泡影。八连的全体战友，我和刘振秀连长对不起你们，借此机会，向你们鞠躬敬礼，表示歉意。

祝战友们家庭美满，人人健康，晚年幸福。

谭顺元年8月写于成都（转者略有删改）

铺轨工程还在继续，年4月27日铺轨通过柴凯车站进入47团管区。

6月24日，铺轨到达德令哈，进入四十八团管区，铁道兵司令员陈再道，政委吕正操致电慰问青藏线全体指战员、职工和科研人员。

6月27日，铺轨至巴音河大桥，经过三天突击，架设[]型无碴无枕混凝土梁11孔(跨度24米)。

7月1日，铁一指在德令哈召开大会，庆祝青藏线哈格尔段胜利铺轨至德令哈，青海省党、政、军及各级政府代表、海西州各族人民及施工部队代表参加大会。

7月5日，在铁道兵建军30周年大会上，叶剑英元帅为铁道兵题词：“逢山凿路、遇水架桥、铁道兵前无险阻；风餐露宿、沐雨栉风、铁道兵前无困难；坚持这一革命精神，为建设社会主义现代化强国，做出更大的贡献。”

9月14日铺轨到达连湖车站，十师承建的哈连段全线铺通。

看完谭顺元的回忆，其实心情挺沉重的。没有到过青海高原，没有亲自参加过当年青藏线建设，可能很难体会到那种复杂的心情。

看谭顺元同志的回忆，铺轨队铺轨的过程是步步惊心，处处危险。青海高原的那种极寒极冷，真的让人想哭。尤其当谭顺元忍受着极端寒冷下到冰水里的时候，是需要极大的勇气的。支撑他的动力是什么？他是一个共产党员，他觉得共产党员应该带这个头。

今天的年轻人还相信有这样不要命的共产党员吗？什么是忠勇之士，我们的铁道兵指战员，就是忠勇之士，他们也是最可爱的人。

不忘初心，牢记使命，永远的铁道兵！

王民立，女，中校军衔，年入伍，先后在铁道兵第五师、第十师、铁道兵学院工作，年于国防科技大学退休，现居长沙。

（图文由原铁10师女兵王民立提供全文连载完）