一．说说航海轮机的又累又苦甚至有危险的清洁工作
1.”TANKCLEANING”重油日用柜、沉淀柜、焚烧炉油柜、扫气箱放残柜、污油柜等等。工作描述：脏，难以清洗；气味难闻，余味绕鼻，多日不散；空间位置差，难以操作，通风照明受限；干完活，工作服染黑了洗不掉。
2.“SCAVENGECLEANINGANDINSPECTION”扫气箱清洁、检查，对有些集箱船在港时间短，主机保温温度高，但由于超低速运转，公司通函基本要求到港就要清洁、检查报告状况。因此：除了第1项所有工作特点外，还有高温、缺氧、异味、大量出汗甚至中暑等不利因素。
3.“MAIN/AUX.ENGINEOVERHAUL”活塞头、活塞环槽，缸套燃烧室，”CLEANINGRING”气缸盖头燃烧室，填料函，积碳很硬，需要技巧、功夫和时间。
4.”EXHAUSTGASECONOMICSOOTCLEAN”废气锅炉清洁，一定要注意防护措施，灰尘很细容易吸入肺部，预防尘肺病（建议尽量水洗），位置不好，污水横流易堵。
5.“DISCCLEANING”分油机分离片、分离桶的清洁；”FUELOILHEATER”燃油加热器清洗。
6.“PLATEHEATEXCHANGECLEANING”片式热交换器，特别是重要的主机滑油热交换器，存在一定的风险，要注意原拆原装，橡皮垫要有一定的备件；造水机的片式热交换器难清洗，难安装，成为很多条船，机舱管理人员的头痛事，此种设计，应该被淘汰，头几年没事，等橡皮老化，钛合金片变形，要买备件就知道痛了！船员整天围着它干活，就知道累了！典型的买的便宜用得贵。
二．这些清洁工作的本质和根源---油脏，“防病的理念”
大量的清洁工作贯穿着轮机工作的始末，清洁工作量和时间甚至成了保养工作的主要部分。如何有效避免和减少从这些工作？！大家有没有发现，这些工作又主要与燃油的质量和燃油的净化有关。油柜中的油泥、油渣，扫气箱残渣，燃烧室积碳，滑油的污染！
“防病”更胜于“治病”理念已越来越得到人们认同，一个人一旦得了“不治之症”，就是找来最最高明的医生来治病，治好了很可能有并发症，治好了也是半条命！因此，管住嘴，喝干净的水，吃无毒的食物，养成良好的科学的习惯，更好的“防病”！才是身体健康、生活优质的前提！
所谓“病从口入”，燃用低质燃油，如同人喝了污染的水和吃了有毒的食物。管控燃油的质量和净化，也是同样的道理！
三．防病的理念，能否同样适应于轮机管理
个人认为这一理念，同样适应于我们的轮机管理，一条正常的船，如果老是失控和出事故，作为管理人员如果不能有效的确认，是设计固有的缺陷还是管理的缺陷，不能采取针对性措施，进行有效预见和预防，这只能说明管理的混乱和低效。管理到位，事半功倍，建立良性循环！
Dearsirs,Gooddays!Ourgoodladywillbearr.ShanghaiAthrs…你们这些机舱的“妇科医生”们，如何照顾好她的健康？！如何防止出事故？！出事故的原因很多，就像人会有各种病，出各种事，机器也会有各种故障，出各种事故；人喝了污染的水，吃了有毒食物会得各种病，有的是急症，有的是慢性病，机器也一样；以下，仅从燃油净化的角度（类似于净化人必须的水和食物），来探讨如何防止、减少和减轻各种机械事故，以期简单有效的节能增效。在这航运低迷的今天，甚至会影响船东更好的生存和发展，很有现实意义。
森海女轮机员冯希文
四．“SmallSize,GreatDestruction”燃油的净化在轮机管理中的意义和探讨
年7.28日STSA《上海船舶机务联合会》成立，这是一个新成立的航运民间团体组织，在其会员群里有关于CATFINES以及燃油滤器的探讨，尽管多是些碎片化的信息，但联系起来，却有些有益的启示，很有现实意义，现分享给大家参考和借鉴。
首先，要明确柴油机油泵、油头、偶件的异常磨损与燃油的杂质甚至是硬质磨料有关；柴油机缸套异常磨损（脏污，磨料磨损），排气阀烧蚀也与燃烧产物有磨料有关。君不见，大量的汽油车，好的发动机可以终生不拆？汽油和好的柴油是石油蒸馏提纯的产物，杂质很少；而渣油是加催化剂分解、裂化的产物，不单是石油本身的杂质，还带有更多炼化催化剂颗粒---REFINERYCATALYSTFINES，简称CAT-FINES其主要成分是AL+SI,CAT-FINES的浓度（PPM）和磨料颗粒的尺寸（微米）影响着缸套、活塞的异常磨损。
接着，参考GEAWESTFALIA分油机的技术资料（部分英文部分）,显示如果能让CAT-FINES的浓度小于5PPM,磨料颗粒直径小于3MICRON(微米)，柴油机安全、高效、经济的使用就有了保障
Tobesufficientlyeffective,suchasolutionshouldkeepcatfineslargerthan3μmatamaximumlevelof5ppminthefuel，enoughtoensuresafeoperationofmarineengines。
其次，了解ISO是CST重油常用的加油标准,AL+SI的浓度极限是60PPM，磨料颗粒直径没有查到（如有请给予补充），燃油经一般分油机良好分离后AL+SI的浓度可达到15PPM，进机燃油二级滤器自动反冲洗一般是20微米，综上，15PPM远大于5PPM,20微米远大于3微米。
“Smallsize,greatdestruction”AlsobunkerfuelqualitiesaccordingtothecurrentISOspecificationwithacatfinecontentofupto60ppm(partspermillion)couldendangerengines.
看到这儿，船东、机务、船员应该明白，市场上合规燃油、船厂合规设计却造成对柴油机---船舶心脏的合规伤害。以前经常听到，某轮主机突然失效不能发火，工作恶化，原因不明，船期损失、船东损失惨重，通常是全部或大部分换新高压油泵柱塞套筒偶件，才能解决问题。而这些，很可能就是燃油的问题。在航运不景气的今天，这个问题更不应继续被忽视和容忍。
Catfinescreateacceleratedweartoengineparts,onaccountoftheirhardnessandhighabrasivepotential.Theresultcanbeadrasticallyshortenedengineservicelife,severely北京什么时候治疗白癜风北京最出名的白癜风治疗医院
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