二建市政2

K、沥青混合料的组成与材料一、沥青混合料的结构组成：沥青混合料主要由沥青、粗集料、细集料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素。

按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成可分为三类：（1）、悬浮-密实结构：该结构具有较大的黏聚力c，但内摩擦角φ较小，高温稳定性较差。如AC型沥青混合料。（2）、骨架-空隙结构：该结构内摩擦角φ较高，但黏聚力c也较低，如沥青碎石混合料(AM)等。

（3）、骨架-密实结构：该结构不仅内摩擦角φ较高，黏聚力c也较高，是综合以上两种结构优点的结构。如沥青玛蹄脂混合料（简称SMA）。

（三）、细集料：（3）、SMA、OGFC不宜使用天然砂

（四）、矿粉：（2）、城市快速路、主干路沥青路面不宜采用粉煤灰作填料。

（五）、纤维稳定剂：宜用：木质纤维；不宜：石棉纤维（对人体有害，矽肺）,要求：℃高温下不变质

三、热拌沥青混合料主要类型

（一）、普通沥青混合料：适用于城镇次干道、辅路或人行道等。

（二）、改性沥青混合料：（2）、改性沥青混合料与AC型沥青混合料相比具有较高的高温抗车辙能力，良好的低温抗开裂能力，较高的耐磨耗能力和较长的使用寿命。

（3）、适用城镇快速路、主干路。

温度稳定性差的表现：夏季高温沥青易软化，路面易产生车辙、波浪；冬季低温时易脆裂，在车辆重复作用下易产生开裂。

（二）、沥青玛碲脂碎石混合料（简称SMA）:（1）、是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛碲脂结合料，填充于间断骨架中所形成的混合料。（2）、SMA属于间断级配，具有“三高”特点，粗骨料比例高、矿粉用量高、沥青用量高。（3）、适用于城镇快速路、主干路。

（三）、改性（沥青）沥青玛碲脂碎石混合料（SMA）:（3）、适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇快速路、主干路。

K、水泥混凝土路面的构造:水泥混凝土路面由垫层、基层及面层组成。

一、垫层

1、在基层下设置垫层的条件：季节性冰冻地区，路面总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型、土质的不同，其差值即是垫层的厚度；水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿度较大时，宜设置排水垫层；路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。（补充释疑：路床：路基顶面）

2、垫层的宽度：垫层材料应与路基宽度相同，其最小厚度为mm。

二、基层：（1）、混凝土面层下设置基层的作用：防止或减轻唧泥、板底脱空和错台等病害；在垫层共同作用下，控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。

（2）、基层的选用：特重交通：贫混凝土（注意对比素混凝土）、碾压混凝土、沥青混凝土；重交通：水泥稳定粒料、沥青稳定碎石；中轻交通：水泥稳定粒料、石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料基层;湿润多雨地区：排水基层。

（3）、基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同比混凝土面层每侧至少宽出mm（小型机具施工时）、mm（轨模式摊铺机施工时）或mm（滑模式摊铺机施工时）。

（5）、为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。

三、面层:目前我国较多采用普通（素）混凝土板。

（二）、混凝土弯拉强度：以28d龄期的水泥混凝土弯拉强度控制面层混凝土的强度。

（三）、接缝：混凝土板在温度变化影响下会产生胀缩。为防止胀缩作用导致板体裂缝或翘曲，混凝土板设有垂直相交的纵向和横向缝。

纵向接缝与路线中线平行，并应设置拉杆。横向接缝可分为横向缩缝（4-6mm）、胀缝（20mm）和横向施工缝，快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。（拉杆采用螺纹钢；传力杆采用圆钢筋）。

水泥混凝土面层自由边缘，承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于90°的面层角隅，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，面层应配筋补强。

（一）、抗滑性：混凝土面层应具有较大的粗糙度，即具备较高的抗滑性，以提高行车安全性。可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成面层的构造深度。

本节完，本文是为了在